Ringkasnya, satu lapisan bahan di bahagian dalam bangkai thetyre.
Semua bahan yang digunakan pada tayar adalah mengenai prestasi â € “ableance grip, fleksibiliti dan ketahanan. Mungkin mengejutkan anda apabila mendengar bahawa campuran getah yang ideal sebenarnya berpori, sehingga udara akan perlahan-lahan bocor. Pada saat ini, ini diatasi dengan memasang tiub dengan getah campuran yang sama sekali berbeza yang akan mengandungi udara jauh lebih baik dan tidak banyak mempengaruhi prestasi keseluruhan tayar.
Masalah terbesar dengan reka bentuk ini adalah bahawa jika ia mengalami tusukan, tiub akan kehilangan semua udaranya secara tiba-tiba, yang biasanya melarikan diri dengan cepat melalui kepala yang bersuara di roda. Deflasi cepat tayar pada kenderaan mana pun tidak bagus, terutamanya ketika bergerak dengan laju.
Dibuat terutama dengan mempertimbangkan keselamatan, tayar tanpa tabung dirancang dengan mengambil bagian dari bahan tiub dan membuat satu lapisan berterusan di bagian dalam bangkai tayar, dan juga menjimatkan berat badan.
Sudah tentu, tayar tanpa tiub masih boleh ditusuk, tetapi objek yang tidak biasa biasanya tersekat di tapak dan tayar mengempis perlahan, memberi peluang kepada pengendara untuk melambat. Pada masa yang sama, jari-jari cor roda tidak lagi diperlukan, jadi seluruh unit telah ditutup.
Sekarang, bukannya membuat tayar tiub dan tiub dalam ukuran yang sama, kebanyakan syarikat hanya membuat tiub tanpa tabung, dan mengesyorkan agar tiub dapat dipasang jika diperlukan. Kelemahannya ialah menambah berat tambahan pada keseluruhan pemasangan roda, yang boleh menyebabkan penjanaan haba yang lebih banyak, yang akhirnya bermaksud kehausan tayar lebih cepat.
Sekiranya tayar menyatakan bahawa ia adalah â € typetube typeâ €, maka ia akan mempunyai pelapik yang tidak ketara, jadi ia tidak akan menahan udara dan oleh itu mesti dilengkapi dengan tiub dalaman.